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碳纖維增強樹脂基復合材料（CFRP）是在碳纖維上層疊多層浸漬了環氧樹脂的片材（預浸材），然后加熱加壓制成的。因此在切削時容易出現的問題是預浸材之間和纖維之間出現分層和劈裂。解決了這些問題，開始面向摩托車和汽車策劃、設計和生產CFRP部件的是日本東京R&D公司（總部：東京）（圖1）。
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圖1：日本東京R&D的加工實例和使用的機床
主要面向摩托車和賽車加工CFRP部件，從部件的提案到設計、成形、加工提供一條龍服務。左圖為發動機上的導流部件——通風筒的加工實例。CFRP切削使用的加工中心是山崎馬扎克的“VTC-200B”（右圖）和發那科的“ROBODRILL α-T14iAL”。
過去只有一級方程式賽車（F1）及MotoGP等賽車的零部件對CFRP存在需求。每種賽車零部件需要的個數都很少。因此，與其用昂貴的夾具機械切削，不如用旋轉工具人工切削成本更低。東京R&D從15年前就開始積累機械切削CFRP的技術經驗，但此前都不大有用武之地。 內容來自123456
東京R&D制造部部長白巖一行表示“但最近1～2年，形勢大大改變”。因為不僅是賽車，量產型汽車也開始采用CFRP。
重要的“工具材質”
東京R&D的優勢在于切削面的品質高。圖2是該公司制造的回紋針樣品。大小跟500日元硬幣差不多，仔細觀察發現厚度方向上有三層。整體厚度為900μm，每層相差300μm。這么微細的加工也沒出現分層和殘留，表面粗糙度僅Ra1.6μm。另外，該公司的其他部件有的表面粗糙度僅Ra0.4μm。 
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圖2：通過微細加工也能實現平滑的切削面
這是制造的回紋針樣品。厚度為900μm，設有300μm的高度差。這么微細的加工也很光滑，表面粗糙度僅Ra1.6μm。加工時間為3分鐘。
據東京R&D介紹，切削CFRP主要有三大技巧。即［1］根據切削部位區別使用工具，［2］根據部位調整工具的旋轉方向和轉速以及進刀方向和速度，［3］合理設定切削程序。下面逐條來介紹。
首先是［1］區別使用工具，了解什么樣的工具適合什么樣的切削至關重要。
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圖3：CFRP加工中使用的部分工具
上面的兩個是通過CVD（化學氣相沉淀）涂布了金剛石的超硬合金立銑刀，屬于市售工具。下面兩個是電沉積了金剛石砂粒的工具，是在工具廠商協助下自制的工具。
2］工具的旋轉和進刀方面，加工CFRP特別需要注意的是工具的旋轉方向和進刀方向。因為由預浸材層疊而成的CFRP具有各向異性。
圖4表示切削采用了UD預浸材（僅一個方向配備了碳纖維）的CFRP時的工具旋轉方向和進刀方向。工具的刀刃順時針方向旋轉時，在刀刃遠離工件的部分，刀刃沿著上挑纖維的方向移動。因此，這一部分容易出現分層。于是，從右向左進刀，刀刃對著工件始終在壓著纖維的方向上移動。這樣，就可以防止分層。 
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圖4：加工UD（單方向）預浸材的CFRP時的刀具旋轉方向和進刀方向
圖為俯視工件和工具的狀態。在CFRP切削中，工具的旋轉方向與進刀方向的關系非常主要。之所以容易分層，是因為在刀刃遠離工件的部分，刀刃沿著從工件上上挑纖維的方向移動。這時，如果從右向左進刀，刀刃就會沿著始終壓著纖維的方向移動，能夠避免分層。
雖然道理很簡單，但要不斷積累這么精細的技巧才能實現平滑的切削面。不過，該公司未公布具體的工具轉數和進刀速度。
下料量也有講究
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